JMSボックスへ交換 202009

 
ＪＭＳボックス
6月頭に注文してから3か月ちょっと
忘れてた頃に届きました
 
7月は熊本の災害でずっと仕事で8月はそのまま北海道に行ってたので時期的にはちょうどよかったのかな。
 
セキュリティタイプのＬサイズを注文　二万切るくらいの値段でした。
鍵部分はすごいしっかりしてるけど箱本体はＦＰＲ　なので弱めの印象
ただ頑丈すぎると重くなりすぎるから考えもの
 




工夫して入れればオフロード寄りのヘルメットとジェットヘルメットとライダースジャケットとレインコートなどの小物は入って鍵も施錠できます。
 
いままではアウトスタンディングのアップフラットキャリアにホムセン箱を付けて、ピリオンシートだったので全部外しまっさら状態にしまして。
 


別途購入していたキャリア
 










純正キャリアの後ろに連結
 
このキャリア見たまんまですが結構重量感があります。
固定して支えるポイントが少ないからちょっと強度的に心配・・・
アップフラットキャリアの時もかなり後方に延長してたんですが今回はさらに延長してしまうのが難点なんですよね。
箱を付けるだけならそんなことないんでしょうけど、タンデムも維持したままＪＭＳボックスも付けたいとなるとどうしても長くなる。
なのでタンデムシートもＣ125用の小ぶりなシートをアウトスタンディングで注文し装着
 


ここでひとまず中断にボックス内に敷くカーペットを買いにホームセンターへ
カブを足として使っているので一度キャリアを戻します。
キャリアだけでこれくらいの延長感
 








内径とキャリアの大きさを測ってから箱をどの位置に当てはめるか
マジックでおよその印をつけたところで今日は終わり
 



翌日

中敷きのカーペットを切ってサイズを合わせて入れてみるズレも無くていい感じ
他の人のブログを見ると四辺にも貼ってる人いたけどそこまではいいかな
 


赤い印をドリルで穴開けて、箱に付属の取り付けステーを使ってがっちりと固定
 
固定中の写真は撮ってなかったため無し
 
なんやかんやで完成
 
蓋との間に防振ゴムを付けたんだけどあまり効果がなくすぐに剥がした。
 
後方へのでっぱりはこんなかんじ
 


ハイマウントストップランプでも付けたらいいかなとは思っているがやる気はない
 
アイリス箱と比べてみると1.5～2倍くらいにはなってる
 


アイリス箱は安くてそこそこ頑丈だけど見た目の割には中に入らないからなあ
 


出先でバイク停めてからヘルメットからジャケットから何から何まで鍵付きで収納しておけるのはやっぱ便利だわ
 
ただ今までみたいにタンデマーが箱に寄っかかる形で長時間乗られるとちょっと強度的に不安はある
 
 以前のキャリアとシートは少し磨いてメルカリへポイ

カブのパーツはすぐ売れるから楽でいいわ

 
 

マフラー交換 その後編 追記あり

マフラー交換すると一般的には燃費が悪化すると認識していたので

どれくらい下がるのかの検証ツーリングに行ってきた。

 飯食って

温泉入って

図書館で涼む

鏡山展望台も久々に行った

山あり峠有り渋滞ありの田舎道

満タン法で計測

1日の走行距離172km 給油量2.48L＝69.3km/l

純正の時より上がってる・・・

メーターは写真撮ってるしレシートもある、、、上がってる、、。

GWにロングに行って測ったのが直近だけどあの時で平均64km/lだったからなあ

インジェクションのアレの学習が追い付いてないだけかもしれないから

次回再度検証で。

でも今週末は雨予報

マフラー交換のいい所

楽しい

燃費が良くなる？

悪いところ

まわすとうるさい

カブのステルス性がなくなる

以下追記

マフラー交換後2回目燃費計測のツーリング

快走路、峠道有りで

70.0km/l

前回とほぼ同じ結果に

つまり、マフラー交換して燃費が上がり、加速も速度も音量も上がったわけだ😎

マフラー交換 取り付け編

マフラー装着
 

関係ないけど整備の時に地面に古いタオル敷くだけで作業効率が格段に上がるな。

付属のガスケットに少し液体ガスケットを塗って
（つけてる最中に落下しないように接着剤代わり）、エキパイを真ん中のボルトに引掛けつつエンジン直下へ差し込み、仮締め
 
キャリア・サスペンションのボルトを緩めマフラー固定の為のステー装着
 


サイレンサーとの結合部分に液体ガスケットを塗布
説明書には30mm程度の差込と記載があったので目分量で使い捨てゴム手袋を使いながら塗布

一回目にはめたら少し足りない気がしたので一度外して、もうちょい多めに塗布し、
二回目は結合部分から液体ガスケットが少しはみ出す程度だったので、位置調整とはみ出したものを拭き取ってOKとする。
 
バンドを使ってステーに固定しエンジン近くから本締め
 
一番苦労したのはスプリングフックの取り付けで、専用工具使ってもやりにくく、この向きでいいのかよくわからなかったが何とかかけれたのでまあ良しとする。掛かっていれば脱落することもないだろうし。
 


エンジンかけてみる
排気漏れなし！
小気味よいというか結構な低音でちょっと驚き
前乗ってたDトラッカーXのデルタマフラーを思い出すような排気音
同じシングルだしね
おそらく液体ガスケットの焼けた臭いがする・・・
あとは外した時と同じ要領で元に戻していく
左右のステップを戻すときに苦労する、と記載があったがこれまたそうでもなく
たしかにボルト穴が見えないしステップも少し重いがそこまで苦労することなく戻せた。
 


その後試走
上まで回すと・・うるさいね、夜の住宅地では気を遣うくらいの音
回さなかったらバイク乗りの主観では許容範囲じゃないかな
 


交換作業自体は簡単だった。
 

マフラー交換 取り外し編

内容物の確認から

 

サイレンサー本体　エキパイ　ステー

エンジン排気部のガスケットが製品に付属していた

数百円とはいえ余計な出費だった

大型バイクの方でマフラー交換の予定はないし、あってもどうせ数が足りないし

サイレンサーの中に消音材が入ってる

着脱不可なようできっちりとくっついている

純正マフラー外し

まずステップ脱着　12mm

ボルト4本で脱着

左右のステップとサイドスタンドがこうくっついてるパーツなんだね

これもマフラー交換の際にマストで外さないといけないわけではないみたいだが

外した方が整備性が上がると目にしたので。

西本の強化サイドスタンドも今回を機に導入したいなと少し思う

ピポットカバー　脱着　14mmと12mm

スイングアームピポットナット　19mm

ここがスゲー硬く難儀すると聞いてたので事前に業務用ラスペネを浸透させてから

気合で・・・！

うん、すんなりと回った。ラスペネのおかげかもしれないが特に苦労しなかった。

このボルトでマフラーを車体に固定してんだね

エキゾーストパイプジョイントナット　脱着12mm

マフラー外してみるとカブってシンプルな作りなんだなとあらためて実感

元々のガスケットも苦労するかなと思ったけどマイナスでこじったらすぐに出てきた。

純正マフラーとの比較

だいぶ煤がついて汚れて見にくいけどパイプの内径をかなり絞ってるね

重量は3.5kgくらい？やや重いしサイレンサーと分離できないから収納に困る

買ったものと違ってサイレンサーと分離できないから箱にも入らないし

シート交換

前回の長距離ツーリング時に感じてたケツと腰の痛み対策でクロスカブ用シートと交換

JA45(多分)の純正シートほぼ未使用品を手に入れた。

ホントに未使用かは分からないけど、裏側のゴムの摩耗具合とかを2万km走行の物と比べても全然綺麗なので、あながち嘘でも無いのかもしれない

上から見るとあまり変わらないが上の方が少し大きく見える




裏面で見るとどっちがどっちがわかりやすいね


座面は1cmくらい高くなってる

シート上げて固定ボルト外してワッシャーゴムワッシャー、カラーを付け替えて

交換完了！

元々両足ベッタリで膝が曲がるくらいだったのが、膝が曲がらなくなった感じ

シートも横に少し広くなってるからその分もあって脚付きが悪くなってる。

思ったほどではなかったけど。

シート交換しただけで走ってないんだけど、座っただけで違いは分かるわ！いい方への変化なら嬉しいんだけど。

シートも黒一色で統一されていい感じ。

カブから異音

前回のツーリング終了間際にカブから異音がするようになった。

明らかに今まではしなかった、エンジンをかけるとパタパタという軽い感じの音。

他の人の動画とかで調べるとどうやらカムチェーンテンショナープッシュロッドヘッドの摩耗っぽい。

まだ2万kmも走ってないんだが…

ヘッドのゴムの部分が劣化してるんじゃないかと。

クランクケース開けなくても交換できるみたいだから純正パーツ揃えてから交換してみる。

動画でも異音させたまま走ってるみたいで、まあ頑丈なカブだし機械的にそんな気にする事でもないんだけど、音って結構気になる。

交換に役立ちそうなブログも見つけたし、やってみよう。

ピヨピヨ装着 4/3 KITACO

ピヨピヨは少し前から興味があって、遂につけてしまいました。

製品名で言うとヘッドライトバイザーですね。

取付ようとしてるのはカブのヘッドライト用ではなくエイプ、モンキーなどのライト用なので、カブには少し大きいですが、曲げます。手で曲げます。いわゆる手曲げです。製品自体は薄いのですぐ曲がりました。

歪みを少なくしてから形を整えるのが大変でした。

カブ専用品も出てますけど何故こちらの商品にしたのかと言うと、長い方が好きだから！です。

かわいいカブに生意気さを出したかったんですよ。

言い方を変えれば小僧感ですかね。

とは言えじゃんけんミラーまでは着けませんよ。




こんな感じ

接着は以前便利商品として買ってた分厚い特殊両面テープを細く切って、隙間からはみ出さないように気をつけて、、

ヘッドライト周りも初めて外しました。

中はこんな感じになってるのね！

メーター灯の電球も案外簡単にLED化出来そうやね

取付完了

LEDヘッドライトがよく似合ってるじゃないか！
ツバが長いと野球帽を被った少年みたいになった笑

ホーン交換 4/3 PIAA

見えないけど強いヤツ！
ホーン端子って抜いて刺すだけなんだね、固定せずに押し込んでフロントカバーを閉じた。

抜いて刺すだけなんだが、元の線が随分と変な場所かつ短くて取り回しに苦戦した。
少しばかり高音になったけど原付が頑張って鳴らしてるな、、という感じの音は拭えない

やはり自動車用のダブルホーンじゃないとなー、ただカタツムリを２つも押し込むスペースはもう無い

フロントタイヤ交換 2019/10/12

後輪と同じやり方でやったにも関わらず、古いタイヤを外す段階でめちゃくちゃ時間がかかりました。日数が開いたから？これじゃ次回交換時にまた一から調べ直さないと忘れちゃうよな

15000km代での交換だったような気がする

よく覚えてません

ツーリングのメモ

2021/4/30--5/3
下道ツーリング
走行距離1019km
平均燃費65km/l
飲食費8018円
ガソリン1780円
有料道路120円
宿2900円
土産1554円
土産(自分)3308円
温泉1170円
計18850円